如今，动力电池是电动车中成本最高的部分,约占整车成本总价的三成到四成。作为电动车用动力电池的关键元素之一的钴金属，由于钴金属的价格高昂且非常不稳定，所以大部分动力电池厂商都在致力于研发少钴甚至无钴电池，不仅可以降低车用动力电池的成本，还可以降低电动汽车的价格。

据了解，长城汽车旗下电池制造厂商的消息报道，其最新研发的无钴电池将在6月份开始集中量产，这将是世界上第一家10吨级量产的无钴正极材料。考虑到其产能规划大部分在2023-2025年，无钴电池或和比亚迪刀片电池一样，初期满足自供长城汽车，后期等产能上来了再提供外供。

 
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  无钴电池一直被各大电池厂商追捧自然是有其独特的优势。相比于传统的三元电池，最新研发的无钴电池的优势集中体现在其安全性、寿命和成本：

1、通过热箱实验

无钴电池可以轻易经受150℃热箱的检验，相反，普通三元电池在这样的高温下会起火，这是继去年“不起火只冒烟”的三元电池和近期广汽的弹匣电池以后，再次强化了电池的高温性能。

2、循环寿命高达4000次以上

最新无钴电池电芯的循环寿命可维持在四千次以上，相反，现在市面上三元锂电池循环寿命在大约在小两千次。因此无钴电池的研发实际上是一次质的飞跃。

3、续航里程长达800公里

通过无模组电池包技术的支持，无钴电池可以实现长达800公里的续航里程，距离现在市场上传出的使用三元电池的1000公里最高续航也是毫不逊色。

4、成本可降低10%左右

从成本上看，今年硫酸钴价格高达10万元/吨，高昂的价格也限制了动力电池发展，如果此次真能做到完全不用钴，那将对降本起到非常重要的作用。

5、无钴电池尚需验证

前文提到无钴电池优势不小，但能否替代目前主流的三原电池和磷酸铁锂电池还需要等6月量产装机后对性能、良率等进行长期验证。其中高温性能、续航和循环寿命尚且有其他技术和工艺可以弥补，但是企业最关心的成本这一块，无钴的确有不小的吸引力。

6、各大龙头皆在布局无钴电池

无钴和低钴化一直都是动力电池的发展方向，除了长城旗下的电池厂商，各大电池厂商甚至车企也都在这方面进行布局。

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