据了解：在四月初武汉新洲开发区，虽然持续阴雨天气，但是由于动力电池是产能规模最大，以及是梯次利用产线，因此在格林美城市矿产循环产业园内出现火热局面，并开始为动力电池“退役潮”繁忙备战。

根据，某媒体记者表示：出现经济效益不佳与配套政策不健全的因素影响，是因为目前的退役动力电池以小作坊的灰色产业链流向比例较大。

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一、电池退役高峰即将到来？！

某证券记者发现：
“在生产线上可以看到，一些因能量衰减而退役的汽车动力电池。这系列复杂步骤包括：拆卸、重组、封装、检测等，动力电池将重生，应用于电动单车、应急储能等场景。”

据了解：
新能源汽车产业的知名品牌，
在这十年里，电池回收已有千亿元级市场。

某股份公司负责人表示：
“整条产线提前规划设计，每一年有10万套的动力电池处理。”

再者，自2015年起，格林美已经开始进行动力电池回收业务。初期，动力电池回收来源一般是整车厂家或电池厂家的测试电池包或售后电池包，
但2020年以来退役动力电池增多，产线繁忙起来。

 
业内人士说：

“电池使用年限5至8年，有效寿命4至6年。
2015年生产的电池，从2019年开始批量进入退役期，2021年将出现高峰。”

动力电池回收在这个千亿元级新产业里逐渐成长。根据某证券研报预计，国内动力电池回收利用市场规模有望在2025年达到370亿美元。

业内人士分析：
“预计在25年将达到122亿美元的电池回收行业规模，到30年将达181亿美元。”

对于动力电池回收利用的路径，知名人士告诉记者：
“动力电池回收以后，公司会对其剩余容量进行检测，判断其适用场景。每辆新能源汽车，大约有几十件电池组，以及约500kg的电池包。剩余储能效率较高的电池可以用于一些低速车场景，如外卖、快递行业使用的电动单车等;储能效率稍低的可以做成储能电池，作为备用电源用于数据中心以及电信天线领域。”

业内人士称：
“对于剩余容量40%以下的动力电池，可以用作原材料回收。
这类电池经过破碎分选，通过化学方法从中提取镍、钴、锰等金属。
“我们的动力电池综合回收利用效率已超过95%。”

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二、流入灰色产业链

作为新能源汽车生产、销售大国，国内相关部门正不遗余力地推动动力电池回收产业配套体系建设。据了解：在4月7日发布了关于今年的规章制定工作计划，并且作为热点被提出的动力电池回收利用，还有它的重要性是凸显新能源汽车产业链末端。

华南某动力电池回收企业相关人士表示： 

“电池回收产业处在起步前期，如何避免野蛮生长，亟待行业共同探索。”

在动力电池退役潮来临之际，除极少数头部企业承担了部分产能外，要真正消化千亿元级行业“蛋糕”仍未做好充足准备。
预计，21年有48万吨已报废的动力电池，但是能够达到规范的企业不到一半。

据了解，业内人士表示：
“由于价格导向影响着退役电池的流向，还有行业缺乏回收企业准入管理，因此即使明确动力电池回收的主要责任是由新能源汽车企业承担，但是一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本较低，在报价方面具备更强竞争力，导致退役电池较大比例流入灰色产业链，正规企业电池回收出现不少困难。”

更有业内人士表示：
“因为废旧电池中含有重金属，以及有腐蚀性，所以如果处理不当，将对环境造成较大危害。”

锂电池电解液里的重金属，以及具有毒物质且易潮解的电解液溶质LiPF6，都是容易对人体、动植物有强烈腐蚀作用，并造成水的污染，这些因素对动力电池回收厂家的技术和资质提出了很高要求。

业内人士表示：

“正规企业回收的电池不仅要满足功能性要求，还要在安全及环保等方面投入大量资金，成本自然比非正规企业高。”

企业招标时只看价格，并不关心该电池是否可以正规化处置。

这一方面给自己带来生产者责任延伸风险，另一方面为非正规企业创造了畸形的生存空间。
而正规企业因为投资大，面对非正规企业的高回收报价，在竞标时往往会吃“哑巴亏”。

三、提供政策支持

2021年动力电池退役高峰即将到来，
业内人士呼吁，需多方发力，扶持动力电池回收产业走上正轨。

电池回收企业盈利方面，以磷酸铁锂电池为例，如：

取出材料价值约8000元的一吨磷酸铁锂废电池，
并有高达8500元至9000元的回收成本，即正规企业每回收一吨磷酸铁锂电池或亏损500元以上。

据了解，某大学院长表示：
“愿支持电池回收提供政策，
并提供补贴，助力提高企业积极性。”

回收渠道方面，比亚迪相关负责人称：
“《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第十四条规定，当车辆达到报废要求时，车主应将其送至报废汽车回收拆解企业拆卸动力蓄电池。因此需要相关人员把废旧动力蓄电送到回收服务网点。”

该人士建议：
“由主机厂或主机厂授权的回收网点(如4S店等)对报废车辆电池进行拆卸。
首先，回收网点如4S店，由主机厂进行管理，也是消费者熟悉的地方，具备拆卸电池的能力。
其次，动力电池包为高压产品，需要专业技术人员操作。目前报废车拆解企业暂不具备相应资质和条件。
另外，由于电池存放具有一定的时效性，长时间存放会对电池功效造成一定的损耗甚至不能使用。
而很多拆解企业报废车辆处置周期较长。”

对于回收企业资质问题，上述比亚迪负责人建议，提高梯次利用企业门槛。因锂电池加工工艺难度相对较高，海外一些国家和地区明确规定，所谓的实体就是原始制造商对电池和电池组再造，或者对池退化特性和安全系统的实体进行直接了解。

上述业内人士说： 

“建议完善相关政策，明确由原电池回收制造商对梯次利用企业工艺等能力确认，并且再次由原电池制造商确认利用企业生产加工工艺应用方案等，

严把品质关，消除客户使用梯次动力电池的顾虑。”

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