据了解：对于减碳方面，欧委会计划将从2026年起，大量削减碳交易市场的配额总量。并且从2023年起，减碳措施将逐步推进，如：将海运等行业纳入欧盟减碳排放交易体系中。

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资讯要点一、

在限制碳排放的问题上，欧盟有何雄心？

根据外媒报道：
欧委会在近日计划在七月公布《Fitfor55》草案
这份草案将会进一步收紧碳交易市场，并且以更快速度去实施减碳工作

据了解：
欧委会计划将从2026年起，大量削减碳交易市场的配额总量。并且从2023年起，减碳措施将逐步推进，如：将海运等行业纳入欧盟减碳排放交易体系中。因此导致欧盟碳交易市场情绪高涨。在28日，对于减碳方面，欧盟碳排放交易最高接近每吨56欧元，已将近历史最高值每吨56.90欧元。

业内人士表示：
“在减碳方面，目前，欧委会的改革计划，说明了欧盟将从2026年起大量削减碳市场的配额总量。同时，欧委会将提高每年发放的碳配额总量下降幅度。不过，由于将海运业等行业纳入碳排放覆盖范围涉及其他国家，导致减碳工作仍是较为困难。”

资讯要点二、

欧盟拟减少碳配额总量

据了解：
目前，新能源领域是代表绿色经济产业政策的重点。而且在2020年，欧委会已公布了减碳目标，欧盟温室气体排放量到2030年将比1990年最低减少55%；争取到2050年实现“碳中和”。

欧委会认为：
“为了更好实现减碳目标，碳排放交易机制的作用，是不可缺少。”

什么是欧盟ETS？就是政府部门向超过碳排放量的企业发放配额，因此，企业需要保证在履约期到来前向政府缴纳等同于自身碳排放的碳配额。如果违约，企业则需付出由碳排放带来的额外成本。同时，企业可以在市场上对配额交易。这是为了更好促进减碳工作的手段。

据了解：
在即将公布计划时，欧委会开始拟缩减发放给企业的碳配额总量。而且，为了更好实施减碳工作，欧委会已经确定将在每年持续减少发给市场过剩配额，还建议自2026年起，根据实际企业排放量调整配额总量。

业内人士认为：
“欧委会对欧盟ETS进行改革，说明了从2026年起，
将大幅削减欧盟碳市场的配额总量，这是超出市场预期。”

据了解：
近年来从欧盟对碳交易市场实施总量控制
欧委会已逐步对市场上的配额总量降低且逐步增加降幅，从这说明了减碳工作已逐渐推动

业内人士表示：
“初期配额发放宽松，是因为让市场主体适应碳交易市场，以及给企业一定时间进行减碳排放工作，还有对外宣全节能减排。随着市场逐渐成熟，要向企业提出更高要求；如果当前配额总量发放了，欧盟将在2030年的碳排放量比2005年削减碳排放量51%，不然不能完成上述两个减碳目标。”

业内人士认为：
“目前《草案》只是显示了“碳配额总量”参数，而“线性递减参数”数据还没有公布，其中线性递减参数是指每年政府发放的碳配额总量下降的幅度。这参数可能会受到欧盟设立的2030年新的55%减碳排放目标的影响而提高。”

资讯要点三、

还将扩大碳排放覆盖范围

业内人士表示：
“对于减碳工作，除了大量削减碳配额总量，欧委会还考虑扩大碳市场覆盖范围。
这举动，将碳市场覆盖范围从交通、建筑等行业，扩大到海运、陆运及建筑物供暖系统等行业。”

据了解：
减碳工作实施，将在2023~2025年间，分阶段对航运业者逐渐纳入ETS中，并且规定航运业者需从2026年起完全遵守减碳排放上限。对于境外企业，轮船在欧盟港口停泊处、国际航空公司初次入境欧盟时的排放也将受用于该规定。

业内人士认为：
“为了更好实施减碳工作，欧委会很早就已经考虑扩大碳市场的覆盖范围。从2005年该市场启动开始，在碳价机制运行下，电力等被纳入的行业已经连年缩减碳排放量，没有被纳入的行业碳排放量变化不大，这说明扩大碳市场的纳入行业是必要的。”

业内人士表示：
“在碳排放交易体系成立初期，对于减碳工作，欧盟将重点放在大型、固定的污染源。随着大型污染源的减少，就需要进行扩大碳价机制范围，去解决一些小型的、移动的污染源，这样才能够更好促进减碳排放工作。”

据了解：
航运业不仅涉及欧盟境内企业，还与域外国家相关。欧委会自2020年9月提出将航运业纳入减碳排放体系时，就遭受国际上的反对。根据相关报告显示，国际贸易目前总额已达到70%以上，其中80%以上的国际贸易总额都是通过海运实现。如果把航运业纳入碳排放交易体制，这说明与欧盟贸易往来的国家都有可能承担减排成本。

业内人士表示：
“由于这次欧委会当年想把航空业纳入碳市场的境遇大致相似，当时最后在多国反对下，最终只纳入了欧盟内部航空业。因此，对于减碳实施，这是欧委会面对的最大阻力。最终最有可能方式是，将由国际海事组织（IMO）统一安排，设立全球性质的航运业减排机制，由IMO为全球航运业制定减碳排放目标。”

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